世界最长船舶将运营，将近500米长，重过10艘辽宁舰
如果在几年前 问世界最大船舶是谁？既不是美国的超级航母，也不是游轮迷们眼中的海洋绿洲级，而是著名的香港船王董浩云旗下的海上巨人号。
海洋绿洲级二号舰海洋魅力号，绿洲级以361米长的尺寸荣获世界最大游轮殊荣超过十年
海上巨人号以其最大82万吨的排水量，458米的船长长期保持着世界最大船舶的殊荣，而且无论是从长度角度还是从排水量角度，都是绝无仅有的。
这里稍微科普一下：从吨位上讲，油轮比较吃亏，因为“吨位”概念是指船上封闭空间的体积，每100立方英尺或2.83立方米为一个计算单位，而且这个指标实际上是没有单位的，只不过习惯性的被称为“多少吨”。现代游轮为了增加载客量和活动空间，所以往往比较“高大”，于是在这个容积单位上比较占优。长期以来，国内各邮轮公司宣传的所谓排水量多少吨其实指的都是这个吨位概念，这个概念曾经是作为货轮税收单位的基本计量单位存在。
海上巨人号命途多舛，在其生涯中一共经历了六个东家，在伊拉克被击沉过，后来长期作为浮动原油油库使用，在2009年于印度孟买拆解。目前其船锚保存在香港海事博物馆。其载重吨为56万吨，加上自重目前有两种说法，一种是77万吨，另一种是82万吨。
然而，2012年，三星重工巨济岛造船厂承建了一艘新的超大型船舶，这条船吨位上和载重吨上与海上巨人号相当，而长度则超过海上巨人号30米，达到488米，成为当之无愧的世界最长船舶，而从排水量和载重吨角度上，官方没有公布细节数据，所以暂且存疑。这艘船在2017年7月建造完成，目前已经到达指定地域，即将交付使用。这就是荷兰壳牌石油公司在澳大利亚油气田使用的Prelude FLNG。不过其实这玩意叫船也有点偷换概念，因为它无法自主航行，而是只具备调整角度的小型动力系统。这个东西被翻译为“浮式液化天然气装置”。算是趸船的一种。
Prelude FLNG 被拖曳的景象
根据壳牌公司公布的数据，这艘船仅装备一台6700马力的发动机，用来对船体进行微调，而不具备自主航行能力，其长488米，宽74米，高105米，吃水深度不详。从数据上看，其长度和宽度都比海上巨人号要大，但是由于海上巨人号作为一艘ULCC超大型原油运输船，其吃水深达24米，所以排水量较大。目前不知道Prelude FLNG的吃水深度，所以暂时不好断定二者在排水量角度，谁更大。
Prelude FLNG
Prelude FLNG下水时的图片，注意船尾，没有螺旋桨、舵等结构，只有几个小凹槽，可能是转向推进装置。而且从这张空载下水的状态来看，可能其吃水也不大。之前海上巨人（又名贾乐维京等）满载状态下干舷高度竟然只有5.2米左右，而这个天然气加工船的干舷，应该在15米左右。
一张电脑合成图，Prelude FLNG与白金汉宫对比
官方表示这艘船的业态天然气容积达到175个奥运会标准游泳池的大小，每小时工程用冷却水就要达到5000万升。根据英文维基的数据，这条船的载重吨为30万吨，船体重26万吨，满载排水量60万吨，虽然这几个数字对不上，但是总体勾勒出了这艘船的大概尺寸，可能其不如海上巨人“敦实”，但是在长、宽和高度上，都成功压倒了海上巨人号。
Prelude FLNG进行舾装的图片
目前，这艘浮动工作平台已经运抵澳大利亚外海475千米的天然气油田，在达到最佳工作状态时每年可以加工530万吨燃料（每年360万吨液化天然气，130万吨凝析油和40万吨石油气）。由于其保存的液化气压缩率将在600倍以上，压力大，十分危险，所以澳大利亚海事部门表示将会加强对其巡视巡查与安全监管，避免其发生意外。这玩意要是炸了，那可是几十万吨高压力高燃液体，船上二百多工作人员必将尸骨无存。
建造中的Prelude FLNG
或许从排水量角度，Prelude FLNG还比不上海上巨人号，但是随着现代大型海上特种平台越造越大，又不需要很强的动力属性，相对航船，对于结构的要求有一些变化。或许有一天，满载排水量超过百万吨的特种平台就会出现在人类面前。
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